一、印度港口的分類與管理體系

• 主要港口（Major Ports）：由中央政府直屬的“印度港口協會（Indian Ports Association, IPA）”統一管理，共12個（2024年數據），占全國貨物吞吐量的55%以上，是國際海運的核心樞紐。
• 次要港口（Minor Ports）：由各邦政府管理，數量超200個，以區域支線運輸為主，服務于本地工業或漁業。

二、西海岸港口群：印度對外貿易的“黃金走廊”

1. 孟買港（Mumbai Port）/那瓦舍瓦港（Nhava Sheva Port，JNPT）

• 位置：馬哈拉施特拉邦，孟買市區東側的那瓦舍瓦（Nhava Sheva）是新港區，距孟買市中心約20公里。
• 地位：印度最大的集裝箱樞紐港（全國集裝箱吞吐量占比約35%），南亞門戶。
• 功能：集裝箱（占70%）、散貨（煤炭、谷物）、滾裝貨（汽車）；那瓦舍瓦是全球前50大集裝箱港（2023年吞吐量約580萬TEU）。
• 特色：毗鄰孟買金融中心，配套保稅區（JNPT SEZ），吸引馬士基、地中海航運（MSC）、達飛（CMA CGM）等巨頭設立航線；老港區（孟買港）因水深限制（僅10米），逐步轉向游輪與散貨。

2. 蒙德拉港（Mundra Port）

• 位置：古吉拉特邦，卡奇灣（Kutch Gulf）沿岸，距艾哈邁達巴德約350公里。
• 地位：印度最繁忙的私營港口（阿達尼集團運營），集裝箱吞吐量全國第二（2023年約530萬TEU）。
• 功能：集裝箱（占60%）、液體散貨（原油、石化產品）、干散貨（鐵礦、化肥）；水深16-18米，可停靠24000TEU超大型集裝箱船（ULCV）。
• 特色：印度首個“智能港口”（自動化碼頭、區塊鏈物流），輻射古吉拉特邦的石化與紡織工業帶，是中東→印度航線的重要中轉節點。

3. 坎德拉港（Kandla Port）

• 位置：古吉拉特邦，卡奇灣西北部，靠近巴基斯坦邊境。
• 地位：印度最大的石油與天然氣進口港（占全國原油進口的25%），也是糧食儲備樞紐。
• 功能：液體散貨（原油、LNG）、干散貨（谷物、化肥）、集裝箱（近年增長迅速）；水深12-14米。
• 特色：設有“免稅區（DFZ）”和“石油精煉特區”，服務于印度西北部的能源需求；因靠近伊朗、沙特，是中東原油輸入的關鍵門戶。

4. 科欽港（Cochin Port）

• 位置：喀拉拉邦，阿拉伯海西南岸，又稱“科欽港”（Cochin Port Trust）。
• 地位：印度西南部唯一的深水港，連接東南亞與中東的支線樞紐。
• 功能：集裝箱（占40%）、液體散貨（棕櫚油、橡膠）、漁業；水深10-12米。
• 特色：鄰近斯里蘭卡，是印度與東盟貿易的中轉站；港口配套“國際集裝箱轉運中心（ICTT）”，吸引區域支線船掛靠。

三、東海岸港口群：連接亞太與歐洲的“戰略通道”

1. 金奈港（Chennai Port）

• 位置：泰米爾納德邦，孟加拉灣沿岸，印度第四大城市金奈（Chennai）東側。
• 地位：印度東海岸最大的集裝箱港（2023年吞吐量約280萬TEU），南亞與東南亞貿易樞紐。
• 功能：集裝箱（占50%）、汽車（滾裝貨，占20%）、散貨（煤炭、鋼鐵）；水深12-14米。
• 特色：毗鄰電子制造帶（如金奈工業園），是手機、汽車零部件出口的核心港；與新加坡港合作密切，開通多條“印度-東南亞”直航航線。

2. 維沙卡帕特南港（Visakhapatnam Port, Vizag Port）

• 位置：安得拉邦，孟加拉灣東北部，距金奈約600公里。
• 地位：印度最大的國有散貨港（全國鐵礦出口的60%經此），也是重要的海軍基地。
• 功能：干散貨（鐵礦、錳礦、煤炭）、液體散貨（原油）、集裝箱（新興業務）；水深14-16米。
• 特色：背靠奧里薩邦的礦產帶（如拜爾科特鐵礦），是印度“礦產出口戰略港”；近年拓展集裝箱業務，目標成為東海岸集裝箱樞紐。

3. 帕拉迪普港（Paradip Port）

• 位置：奧里薩邦，孟加拉灣中部，距維沙卡帕特南約150公里。
• 地位：印度最深的公共港口（自然水深18米），大宗散貨出口核心。
• 功能：干散貨（鐵礦、鋁土礦、煤炭）、液體散貨（石化產品）；可停靠20萬噸級散貨船。
• 特色：由塔塔集團參與運營，配套“鋼鐵出口專區”，是印度“鋼鐵走廊”（賈姆謝德布爾-魯爾克拉）的出海門戶。

4. 杜蒂戈林港（Tuticorin Port，現名V.O. Chidambaranar Port）

• 位置：泰米爾納德邦，孟加拉灣南端，靠近斯里蘭卡。
• 地位：印度南部“南部門戶”，連接東南亞與非洲的支線樞紐。
• 功能：集裝箱（占30%）、散貨（鹽、化肥）、漁業；水深10-12米。
• 特色：鄰近科倫坡港（斯里蘭卡），是印度與東非（如肯尼亞、坦桑尼亞）貿易的中轉站；港口升級后新增“液化天然氣（LNG）接收站”。

四、東南部與特殊功能港口

1. 加爾各答港（Kolkata Port）

• 位置：西孟加拉邦，恒河三角洲，通過胡格利河（Hooghly River）與海相連（距入海口約148公里）。
• 地位：印度歷史最悠久的港口（1870年開埠），但受限于內河航道水深（僅5-7米），主要服務恒河平原的內陸腹地（如加爾各答、巴特那）。
• 功能：散貨（黃麻、茶葉）、集裝箱（少量）；近年因淤泥淤積，吞吐量被東海岸深水港超越。

2. 克里希納帕特南港（Krishnapatnam Port, KPL）

• 位置：安得拉邦，孟加拉灣沿岸，距維沙卡帕特南約150公里。
• 地位：印度第二大私營港口（CK Birla集團運營），以高效裝卸著稱。
• 功能：集裝箱（占50%）、散貨（煤炭、化肥）；水深14-16米，可停靠14000TEU集裝箱船。
• 特色：采用“地主港模式”（政府提供土地，企業投資運營），吸引現代商船（HMM）、陽明海運等開設航線。

五、印度港口的發展趨勢與挑戰

• 擴建與深水化：為應對超大型集裝箱船（ULCV）趨勢，蒙德拉、帕拉迪普等港正投資挖深航道（目標20米以上）；金奈港計劃新建“第三集裝箱碼頭”（年增200萬TEU）。
• 智能化升級：推廣自動化碼頭（如蒙德拉的無人集卡）、區塊鏈技術（用于提單與物流追蹤），目標是2030年將港口效率提升至全球前20。
• 挑戰：部分港口（如孟買老港）受限于城市擴張與淤泥淤積；勞工糾紛（如碼頭工人罷工）可能影響作業效率；與斯里蘭卡科倫坡港的競爭加劇（科倫坡正打造“南亞中轉中心”）。

總結：印度港口的“戰略地圖”